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文：吳迪

來源：品牌頭版（ID：ceozhiku）

前不久，《讀者》上的一篇名為《高鐵是快，快到破壞了回家這件事應有的形式感》的文章被罵上了熱搜。

作者在文中寫道：

“火車一再提速，我卻離家越來越遠。”

“火車已經不再像從前一樣，是一種沉重的、讓人感到難過的事物。”

意指高鐵破壞了人們回家時的儀式感，充分體現了文青的欲求不滿與無病呻吟。

但跳出文章來思考，不知道什么時候開始，綠皮火車離我們的生活越來越遠了，即使想慢下來，很多時候也缺少了應有的選擇。

而我們有關綠皮火車與鳴笛聲的記憶，似乎是和方便面緊緊聯系在一起的。

惡劣的乘車環境讓多少人在綠皮火車上靠著一桶泡面緩解了一身的疲乏，成為難捱乘車旅程里難得的美好記憶點。

可樂、榨菜、方便面，因其能迅速且較便宜地為人們帶來高糖、高鹽和高飽腹感，也被網友戲稱為“窮鬼三件套”。

●圖源：知乎

可讓人感到悲催的事情是，長久以來陪伴我們的“窮鬼三件套”，卻在近日宣布集體漲價了。

前不久，超市里的罐裝可樂雪碧從2元漲到了2.5到3元，瓶裝的可口可樂也突然從3元一瓶變成了3.5到5元一瓶，康師傅也宣布，要將袋裝面的建議零售價提升到3元，桶裝面則從4.5元漲到5元，而榨菜，小編表示很早之前就吃不起了。

●圖源：南方都市報

兩年前，康師傅袋裝面的價格還是2.5元，比較低端的勁爽系列甚至才1.5元。

作為“泡面搭子”榨菜，曾經最常見的袋裝烏江榨菜，2008年賣5毛錢，2018年漲到2元，如今則賣3元錢。甚至還推出過上千元的榨菜禮盒，讓人直呼“吃不起”。

●圖源：小紅書

現在去便利店吃一碗泡面，隨便加個煎蛋或者火腿腸，動輒就要十好幾元，這要比街邊的快餐店還貴了。

它們三這一漲價，突然就顯得我們過去奮斗的日子沒那么便宜且快樂了，也顯得我們過去在綠皮車上苦熬的日子也變得“奢侈”起來了。

網友也是戲謔說：你們三算哪門子的“窮鬼三件套”？本“窮鬼”第一不認可！不如大饃礦泉水掛面的一根毛！

●圖源：網絡

把鍋甩給原料漲價

就一般快消品而言，漲價的原因通常來自生產端和消費端。

前者可能是由于原材料價格、人工成本、運輸成本、儲存成本、營銷價格的上漲，后者則受到市場供需關系的影響，像這段時間上海迪士尼門票價格漲到719元卻依舊人滿為患，這就是因為小朋友放暑假導致需求變大導致的。

而“窮鬼三件套”，正處于市場需求不足的困境之中。

主要原因是，他們在市場上有太多的競品了，譬如方便面，就面臨著近幾年火起來的各類速食米粉、螺螄粉、自熱米飯的挑戰，雖然這些產品相較于方便面的價格要貴一些，但口味也更好一點，畢竟方便面最大的賣點是方便，而這些競品主打的也是方便。

●圖源：網絡

再者說，隨著外賣的普及，方便面的地位也遭到了動搖，很多年前就有人說，殺死方便面的會是外賣行業，現在看來這話有些太夸張了，畢竟外賣的價格是要高出方便面太多了的，但不可否認的是，外賣的興起確實沖擊了方便面的銷量。

而可樂，長久以來就遭到號稱“屌絲飲料”的冰紅茶和綠茶們的針對，但可樂一直被視為3元時代甚至2.5元時代的價格標桿，在消費者眼中，一個洋貨，卻能在進入中國市場幾十年的時間里保持價格穩定，鎖死了“屌絲飲料”們的價格上限，六塊錢兩升的大瓶可樂和雪碧更是堪稱性價比之神。

但現在，可樂不僅遭到了更多競品的圍剿，還遭到了蜜雪冰城們的跨界打擊，更要命的是，現在的消費者十分推崇無糖和少糖飲品，這直接扼住了可樂高糖的命門，即使大力推行無糖可樂，也無濟于事。

●圖源：網絡

畢竟咱都喝可樂了，還在乎你有沒有糖？而且無糖可樂在前不久被質疑可能含有致癌物后，銷量又是遭到了重創。

至于榨菜，現在超市里有太多的罐裝產品可將其替代了，老干媽、黃豆醬、牛肉醬、沙茶醬、花生醬等等不一而足，量更大，更能下飯，價格上說不定還有優勢。

也就是說，“窮鬼三件套”的需求量是比以前下降了的，按照正常的供需關系，“三件套”哪怕不降價促銷，也不該漲價。

目前看來，漲價問題并非出現在消費端上，而是出現在生產端上。

根據每日人物的介紹，可口可樂公司CEO詹姆斯·昆西早在2021年就提出，要用漲價來應對“大宗商品（白糖）成本的上漲”。

進入2023年，原材料漲價更是止不住了，數據顯示，國內白糖價格一度飆漲至7094元一噸，年內漲幅超過20%，已經達到了五年最高水平。

康師傅也在年度報告里，把漲價歸結于原材料價格的波動。方便面的兩大原料，小麥粉和棕櫚油的價格，一度坐上了過山車。哪怕降價了，在不穩定的原料價格走勢下，方便面生產商也希望通過增加利潤抵抗風險。

至于可口可樂永遠的競爭對手百事可樂，則把通貨膨脹搬了出來。

當然，一般來說，像可口可樂與康師傅這種龍頭企業，在供應商方面是有很大的議價權的，因為走貨量大，所以能用最低的價格來采購原料。

有相關報告顯示，一瓶標價3元的可樂里，成本只占0.3元，在裝瓶廠拿走0.45元、各級經銷商拿走0.25元、零售商拿走0.36元之后，再刨除營銷等成本，只出售原漿的可口可樂公司依舊能賺走一瓶0.5元的純利潤。

也就是說，將漲價的鍋全甩給成本似乎有些冤枉了人，那么問題出現在哪里呢？

出自營收的下滑。

從宏觀數據上看，康師傅2023年財報顯示，方便面營收287億，同比下降2.84%，統一集團的下滑幅度更大，同年方便面營收僅為95.94億。可口可樂面臨的情況亦是如此，國內授權代理商太古的2023年營收下滑了4%。

面對營收的下滑，企業一般有兩種解決方式：

一是以價換量，通過促銷，大規模的出貨來分擔例如工廠的開支、廣告營銷之類的固定支出費用，這些費用生產一瓶是這個價格、生產一萬瓶也是這個價格，自然多多益善。

二是以量換價，通過漲價來提高利潤，去承擔固定成本的開支，比如說這次可口可樂漲價，假設其利潤漲了80％，銷量下滑了30％，用足夠的利潤去覆蓋固定的成本，自然也能提高營收。

在市場需求不足的情況下，漲價，就成了“窮鬼三件套”們保持營收的唯一出路。

但這種策略，能否得到市場的認可，還需要時間的證明。

我們為什么需要“窮鬼三件套”

在“窮鬼三件套”身上，我們似乎有說不完的話題，例如：

和朋友之間爭論百事可樂和可口可樂誰才是潔廁靈啊；

在網上分享榨菜拌老干媽到底能有多下飯；

探討給諸葛亮十萬箱方便面能否北伐成功；

討論為什么網吧網管煮的方便面比咱們自己煮的更好吃……

●圖源：知乎

這反映的不僅僅是我們對糖和鹽的原始渴望，也是這些在工業時代下大規模生產、長時間保存、遠距離運輸、便捷性使用的標志性食品，通過長久地陪伴，參與到我們的生活與工作中，讓我們把一些情感投射到它們之上的工業浪漫。

這充滿了溫馨與甜蜜，哪怕所有人都知道它并不健康。

在比綠皮火車更遙遠的時代，一位長輩告訴我，他們那時候出去打工甚至坐不了綠皮火車，今天高鐵八小時、綠皮車一天一夜的路程，在那時要坐上兩天兩夜的大巴車才能抵達目的地。

我們很難想象，在那個沒有手機的時代，人是如何在大巴車上硬生生坐上兩天兩夜的。

在今天，有關綠皮火車的記憶已隨著高鐵的疾馳同我們漸行漸遠，那車廂里充斥的泡面味道也在漸漸散去。

●圖源：網絡

通過高鐵，我們回家的速度越來越快，能挑選的火車“伴侶”也越來越多樣——蓋澆飯、肯德基、麥當勞，甚至可以直接在高鐵上叫外賣，當然，您也可以選擇一碗泡面。

但這也意味著價格的上漲，高鐵的價格目前是綠皮火車的3至4倍，并仍在漲價，而泡面的價格也與過去不可同日而語。

我覺得，發展當然是好事，但也要留給消費者更多的選擇空間，畢竟對很多打工人來說，時間成本并不高昂。

就像我去年春節前在南京站，遇到的一位從南通回蘭州的兄弟，由于春運，原本24小時的車程，他必須在中轉上再多用上30個小時。

我當時問他為什么不直接買機票，現在想想，多少覺得自己有些何不食肉糜。

今日，比泡面可樂更高端的競品們的價格，雖然還沒有貴到讓人無法接受的地步，但隨著泡面可樂的漲價，“窮鬼三件套”對我們的意義也被打上了一個問號。

其實，“窮鬼三件套”漲不漲價沒那么重要，它們健不健康也沒那么重要，重要的是，在它們漲價之后，還能否成為消費者的一個具有性價比的選擇。

就像在高鐵與飛機的轟鳴之下，依舊有很多的打工人愿意去選擇混雜著泡面香味與腳臭味的綠皮硬座一樣。

我們永遠需要便宜的選擇。

“窮鬼三件套”大漲價，年輕人瘋了！

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