文：王明雅
來源：新零售商業評論（ID：xinlingshou1001）
能夠直觀看到一家快速成長的公司，如何在確定的路上加速前行，過程是讓人欣喜的——
去年夏季來臨之前，新零售商業評論曾采訪過公路商店，在《別去定義公路商店》一文中，呈現了這家外界語境中“獨特”的公司，如何從青年文化內容平臺起家、成長為覆蓋社交、電商、品牌咨詢與線下零售等多業務的綜合體。
依靠“酒”，這家公司順利找到了與年輕人間實感的連接。起碼在上海這座城市，它契合了大家的脾性和需要。
一份標準的上海城市Citywalk指南里，“巨富長”（巨鹿路、富民路、長樂路）舉足輕重，它濃縮了魔都腔調的精華，并吸引來足夠多的年輕人，成為常年盤踞社交網絡的打卡圣地。也很容易發現，夜晚，那些出片的景別里，公路商店的招牌總是閃爍其中。
關于公路商店酒便利的實體探索成績，在去年年初，是于上海開設了5家店面。彼時，在接受采訪時，創始合伙人楊博淵表示，按照規劃，將在上海以及廣、深、武漢等有潛力的南部城市持續擴張。
今年十月再見，公路商店已經在全國7座城市完成了約30家自營店的布局，店均年收入超125萬元。用楊博淵的話說，是“穩定的利潤發展期”。
當然，對于這家快步前行的公司來說，這只是已有成績。現下的目標，或者說野心，已經不止于開店數字，而是通過當下門店的積累，快速完成500~1000家店的擴張。這是關乎數字化管理及加盟商服務等維度的新挑戰。
01
酒便利與年輕化
一間常規的公路商店線下零售空間，通常不過20余平米，在繁華街巷，年租金控制在20萬元以內，滿滿當當塞下數百款酒水，不設座位，沒有衛生間，年輕人取酒后，三三兩兩散坐在馬路牙子上暢喝暢聊，兼備社交與休閑雙功能。
這種臨街酒便利的形式有其源頭，即日式“立吞”飲食文化，直接的意思是站著吃飯或飲酒，多是上班族在工作途中休息，或是下班后選擇的放松場所，尤其是小酌一杯，能夠快速卸下一天的疲憊。
2018年，公路商店正式在上海落地了第一家立吞式酒便利商店。在國內，它也屬于較早的一批探索者，時至今日，是將該商業模式連鎖化、品牌化最成功的一家公司。
很容易理解“為什么是公路商店”。
作為一家成立于2014年、以青年文化內容起家的企業，公路商店在早期精準抓住了流量的紅利，成為垂直領域里頂尖的新媒體公司。它最早也涉足傳統的內容變現渠道，社交、電商，以及廣告營銷。但很快發現，線上內容流量紅利趨于枯竭的大形勢下，有效觸達年輕人的營銷反而來自線下活動。
從“線下活動=做廣告”這個固有認知中脫離出來，公路商店的實體零售生意找到了“酒”這個產品。
“我們發現酒是一個和快消品、功能性消費品、成癮性復購及娛樂生活都強相關的產品。”楊博淵解釋。與此同時，酒又有渠道壟斷等特性，擁有極高的利潤。此前，他也對新零售商業評論提到，酒能夠輕易在市場中獲得300%~500%的利潤，而在夜店等特殊場景下，這個數字甚至可以飆到1000%~2000%。
公路商店無疑是幸運的。過往的內容積累和對亞文化人群的圈層影響力，讓它能夠基本不費力地在線下出圈。
當然，純粹的一間立吞式酒吧，對于這家公司來說，又過于“簡單了”。一門長久并深刻的生意，需要構建起流行文化屬性。
楊博淵形容，一名常見的普通“滬漂”，畫像大概率是這樣的：擁有一定技能和學歷，年輕，工資在1.5萬元上下，作為租房族，一般沒有獨立的會客空間，同時，作為一名外來的異鄉人，需要消解掉孤獨感，并尋找認同感與歸屬感。而做酒便利生意的公路商店，其根基就建立在超級都市對年輕人的“空間壓榨”中。
公路商店本身的庫存SKU上萬，目前，每家門店產品約400款，因為壓縮了租金、人力等成本，以及考慮到飲酒場景與目標受眾需求，單價并不貴。如當前階段門店主推的凍梨酒，作為話題和引流產品，售價35元。此外，還有團購平臺上售價20元以下的商品券。
總之，是讓年輕人更方便快捷、不花高價地喝到好酒。
02
線下零售的拓展
目前，以上海為中心，公路商店已經在國內7座城市開設了30余家直營店，大多集中于南方城市，“重南輕北”是一件不需要過多解釋的事，做室外生意的酒便利商店顯然需要更溫和的氣候。
在北京，僅有的一家位于“THE BOX朝外｜年輕力中心”，一座位于朝外大街的非典型商業地產。
過去十年間，實體零售業備受沖擊，典型如購物中心，幾乎都面臨客流下滑等流量危機，傳統商業地產亟待轉型。尤以北上深杭等城市為代表，出現了一批城市更新地產項目，其中，策展型商業“THE BOX朝外”即是代表之一。
THE BOX朝外特征明顯，藝術氣息濃厚，場景設計用心，單從外在表現上說，也更加開闊、自由，能夠實現與周圍街區的無縫貫穿。當然，最重要的，它也需要一批更具“年輕力”的項目進駐。
公路商店是THE BOX朝外開業最早的一批店，目前也是商場的流量來源之一。因為北京商場店的成功，更早在上海落地的“TX淮海｜年輕力中心”在招商重組中也邀請了公路商店。
本質上，這極大依賴了公路商店與青年文化的強聯結，以及其品牌在年輕群體中的影響力。“我們對目標受眾的判斷非常明確。”楊博淵說。他透露，現在已有不少新模式的新興商業地產項目在與公路商店談合作。
對于已經進入“穩定利潤期”的公路商店來說，線下想象力顯然不止于此。
目前，公路商店店均毛利率在50%~55%，最高的月毛利可以達60萬~80萬，店均月收入在25萬左右，30余家自營門店均已盈利。接下來，公路商店希望開放加盟，通過現階段經驗的積累，最終實現500~1000家店的快速布局。
楊博淵談到，公路商店已經開始投入門店的數字化，以及加盟商進入后的供應鏈、企業管理等事宜建設。“當我們快速把數字化管理和供應鏈利潤體系等盤清楚后，就能夠明確一個更有效的盈利模型，也能快速放給加盟店。”在上海，門店已經落地了會員積分體系等門店數字化管理系統。
未來，公路商店自營門店將作為“試驗田”，成為企業先鋒想法率先落地的載體。
對于這家公司來說，開放加盟，在企業擴張需求之外也有多種“順理成章”。
一方面，數字化與供應鏈的優化能進一步完善利潤空間，企業規模提升，每一件單品上省下的小錢也能積少成多；另一方面，能夠有效解決部分山寨品牌問題。如公路商店已經“收編”了一部分山寨店。考慮到品牌影響力催生了模仿者和山寨品，其實不如開放加盟，也是一種自我保護。
當前，公路商店正在積極開展新一輪融資，資金將用于上述基建建設。“對于我們現在這個發展階段，以及為了適應該階段的經濟形勢，快速利用社會資本是一件有價值的事情。”楊博淵補充。
最后，談談一些“聲音”。
很難否認，過去幾年間，在目標受眾群體之外，公路商店常會受到嚴苛的審視。馬路牙子上的生意有其張揚性，占道、擾民等質疑聲絡繹不絕。公路商店并非沒有注意到。楊博淵將這類事情定義為“企業的社會責任”，用以約束本身的擴張并維護口碑。
從選址和運營上來說，除卻避開擾民因素外，公路商店也會在前期和居民溝通、合作。譬如樓上的陽臺會開放給店鋪做活動，變成一個DJ臺。更不必提主動完成清掃等基本衛生工作。
立吞式酒便利是一個并不年輕的行業，在日本、紐約，以及中國臺灣街頭，立吞文化相當發達，但在國內還處于足夠小眾的階段。城市的年輕人需要一個開放的“會客廳”，散去孤獨，完成與同好的精神共振，尤在北上廣深，它甚至算一種“剛需”。
換言之，超級都市真的需要更多“公路商店”。
